解決補能痛點?創維發布“創維靈光”光儲超充解決方案
【太平洋汽車 技術頻道】目前新能源車和充電樁的比例為3:1,看似比例不算大,但實際受限于補能效率慢,充電時間長成為每一個新能源車主的痛。不過隨著國內補能技術發展,越來越多車企突破的充電工作電壓。在9月12日創維汽車發布了升級800V真高壓技術,發布全域高壓超充車型解決方案,能大大提升汽車的補能效率。
全新升級800V真高壓技術擁有以下特點:
一、常規情況下8分鐘即可充電30%-80%,行駛800公里,在發布會現場中還現場演示充電效率,結果從30%-80%只需6分鐘多一點。
二、這款充電技術最高工作電壓900V,最大充電功率480KW,電驅動效率高達95%,ASIL C級 高安全等級,CLTC工況整體系統效率為89%,熱泵系統制熱工況功耗節省超67%,整車續航里程提升20%以上,79kg三合一輕量化集成,21000rpm峰值轉速,各項數據指標均處于行業領先地位。
三、有快充樁則必須和能承受這種充電速率的電池相匹配,未來超充車型將配備4C超級快充電池,這款電池除了有8min快充的特點,還具備30min以上的液冷液熱系統、1.2℃/min以上速度的熱擴散加熱升溫和100萬公里超長距離質檢。
四、.高壓平臺熱泵系統制熱工況功能節省67%,能實現整車續航里程提升20%。最后配備高壓架構電驅實現三合一輕量化集成,重量為79kg。
創維汽車的靈光超級充電站充電站可以通過頂部的太陽能板發電,發的電存儲在245度的存儲站中,可以向1個超充站和4個快充站供能。
得益于創維在太陽能發電方面的前期布局和研究,“創維靈光”超級充電站130平方米的太陽能板平均每日發電量可以達到156度,平均每1平方米每小時可以發1.2~1.5度電。在運營方面,創維靈光數據服務平臺可以實現對光伏、儲能、充電能量管理,車樁計費、地鎖控制,能源規劃及雙向結算,遠程監控調整電網平衡、資費調整等。創維汽車方面稱,充電站可以根據用戶需求進行定制,如增加存儲站、增加超充站數量等,目前版本的充電站建設成本不會超過150萬元,而且對電網負載需求不高。
靈光超級充電站未來會怎么發展?
“創維靈光將按‘三步走’計劃穩步推進,2023年,完成四城400站的布局;2024年,完成十城1000站的布局,并覆蓋5個海外市場。
創維哪款車型能享受800V充電技術?車型價格會提高?
目前只集中在創維EV6 Ⅱ 400V快充AIR+版本,其指導售價為15.68萬元,800V超充PLUS+版本售價18.28萬元。換句話說和對應的普通版車型價格一樣。
創維EV6 II快充版車型價格及配置 | ||
車型 | AIR+ 400V 430KM | PLUS+ 800V 520KM |
售價(萬元) | 15.68 | 18.28 |
CLTC續航里程(km) | 430 | 520 |
電芯類型 | 三元鋰 | 三元鋰 |
電池容量(kWh) | 54.75 | 65.71 |
快充時間(30-80%) | 7.5分鐘(400V 20℃) | 7.5分鐘(800V 20℃) |
以PLUS+車型為例,配備容量為66.71kWh三元鋰電池,在20℃的環境溫度底下,從30%充到80%只要7.5分鐘。最重要的是,超充車型不僅沒有“升價”,還可享終身免費電池質保、新車免費保養、終身道路救援、免費云端專屬服務、終身流量暢享五大權益。
不僅自身補能快,VtoV對外輸出電能也快!
上面說到的兩款超充車型,支持100KW直流放電,6分鐘即可補能10度電,要知道行業內大部分車型對外放電功能僅支持3.3kW的速率。換句話說,新上市的兩款超充車型在郊外能負擔起更多用電設備。
在今年6月份左右創維汽車就推出了創維HT-iⅡ(插混)和創維EV6 Ⅱ(純電)的改款車型,新款車型主要對配置進行了升級,這次推出的400V車型和800V車型則是主要針對純電的EV6車型,其在外觀、內飾層面也沒有太大變化。
(創維EV6)
另一款創維HT-i II相比創維EV6的區別在于前者是采用半封閉式格柵,后者是全封閉式中網。另外兩臺車都采用LED燈帶的大燈組和下方的L形導流槽。
(創維HT-i II)
車身側面,整體線條簡單流暢,從造型也可以看出它尺寸不小,車身尺寸方面,創維HT-iⅡ和EV6 Ⅱ的長寬高分別為4720/1908/1701(1696)mm,軸距為2800mm。
內飾部分,新款車型也延續了之前的風格,不過內部配置有所升級,其中創維HT-i II的中控屏幕升級為15.6英寸,尺寸變大的同時屏幕邊框也變窄,整體視覺效果提升不小。其次配備最新自研的SKYLINK2.0系統,整個車機的界面比較干爽,操作起來挺有問界車機的味道。
在駕駛輔助方面,創維HT-i II實現了L2+的自動駕駛,可以實現高速NOA、自動泊車等功能。其次車機特色功能有小維GPT,它是是創維汽車基于人工智能語言模型技術,采用 GPT 模型進行語言學習和理解,為用戶提供智能語音交互、智能問答等功能。同時官方宣稱小維 GPT 號稱擁有推理能力、自我學習能力、優化能力以及自我調整和填補能力,應用場景涵蓋工作、學習、生活、娛樂、車主私人助理等方方面面。未來小維 GPT 還將進一步提高模型能力,包括準確率的提升、口語和方言的支持等,并開放 API 接口,以“提供開放式的交互能力,打造自己的生態系統,建立與消費者的良好互動關系”。
最后在動力方面,創維HT-iⅡ是插電混動車型,搭載驍云-插混1.5L發動機,最大功率110馬力(也就是比亞迪DM-i混動系統)。續航方面,AIR車型NEDC純電續航115km,剩余三款車型NEDC純電續航205km。創維EV6Ⅱ是純電動車型,最大功率204馬力。
編輯點評:提升充電效率就能解決新能源車主的一大痛點,是每個新能源車企、電池企業爭先研發的課題。本次創維汽車發布了800V高真壓充電技術,能實現媲美高效加油般速度的充電效率,其次超充車型的價格和普通車型保持一致,并且有突破行業的對外放電功能,等到真正量產那一刻,相信會在新能源汽車業界造成重大影響。(圖/文/攝:太平洋汽車 潘洪瀚)
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