【太平洋汽車 技術(shù)頻道】11月14日，在2024廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳舉辦了科技創(chuàng)新日，帶來了最新的產(chǎn)品和技術(shù)，包括純電G級(jí)越野車、全新架構(gòu)MB.OS、純電“對(duì)撞車”等技術(shù)，以此來展示出梅賽德斯-奔馳在安全理念、機(jī)械性能、智能科技等方面的新標(biāo)準(zhǔn)，定義時(shí)代風(fēng)潮的新豪華。

　　其中在安全方面，梅賽德斯-奔馳史上首個(gè)由汽車廠商開展的電動(dòng)汽車對(duì)撞的車企，并把碰撞測(cè)試后車輛運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。此次參與碰撞測(cè)試的車型分別為奔馳EQS純電SUV和奔馳EQA（詢底價(jià)|查參配）純電SUV，兩者體型懸殊，其中整備質(zhì)量相差超460kg，兩款車型分別以56公里/時(shí)的速度（112公里/時(shí)相對(duì)速度），進(jìn)行50%正面碰撞。

　　在碰撞過后，兩車前端都被壓碎，碎片四處散落，看起來受損非常嚴(yán)重，但實(shí)際上兩車的乘客艙、車內(nèi)大屏、高壓電池均完好無損，車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，高壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，且車門可開啟，危險(xiǎn)警示燈亮起，汽車自動(dòng)緊急呼救系統(tǒng)啟動(dòng)。對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)梅賽德斯-奔馳電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試工程師表示，“車輛變形部位較多，意味著碰撞能量被均勻吸收，前部布局的設(shè)計(jì)必須考慮到碰撞，能量傳輸路徑，確保乘客有足夠的生存空間。”

　　此外，梅賽德斯-奔馳工程師還表示，兩車在碰撞后，車內(nèi)安全氣囊并非全部爆開，而是保留了一部分。這其中但原因源自奔馳對(duì)于安全的考慮故意為之，在碰撞發(fā)生的瞬間，車機(jī)“大腦”經(jīng)過精確的計(jì)算，引爆應(yīng)對(duì)此次碰撞所需要的氣囊，以保證其他氣囊仍處于待命狀態(tài)，防范可能出現(xiàn)的二次碰撞，將安全冗余做得極致。

　　奔馳不僅是史上首個(gè)進(jìn)行電動(dòng)車對(duì)撞測(cè)試的車企，也在全球范圍內(nèi)首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試，該技術(shù)用于了解碰撞時(shí)車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)部假人所遭受的損傷，其原理類似于醫(yī)院的X射線機(jī)或機(jī)場(chǎng)的行李掃描儀，每秒可拍攝1000張圖像，精確記錄車輛內(nèi)部變形，并可同時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和假人，捕捉曾經(jīng)無法獲取的安全信息，使研究人員能夠詳細(xì)觀察碰撞時(shí)車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)部假人的損傷情況。而通過該技術(shù)分析碰撞后假人數(shù)據(jù)，其受傷程度顯示受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)極低。

　　更值得一提的是，梅賽德斯-奔馳旗下產(chǎn)品在安全方面也做到如此出色，其中離不開數(shù)字仿真模擬碰撞測(cè)試。在進(jìn)入高成本的實(shí)車碰撞測(cè)試前，更高效、更有針對(duì)性地提升車輛安全性。在數(shù)字軟件中，奔馳采用有限元分析法，將整車模型拆分成大量有限單元，以細(xì)微的區(qū)域碰撞受力分析，進(jìn)行更加有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

　　以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測(cè)試中，其被拆分成1,500萬個(gè)單元，以精細(xì)分析碰撞受力情況。而如今每款奔馳車型上市前都會(huì)經(jīng)歷15,000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數(shù)據(jù)世界，以至于在實(shí)際碰撞測(cè)試中，能夠獲得非常優(yōu)異的成績(jī)。

　　當(dāng)然，除此之外，奔馳電動(dòng)車在上市之前，均要通過遠(yuǎn)超行業(yè)水平的整車測(cè)試，包括-40°C的極寒至70°C的高溫測(cè)試、高原耐久測(cè)試等，只為確保整車的安全質(zhì)量可靠。

　　其次是電動(dòng)技術(shù)，而目前奔馳最先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在全新純電G級(jí)越野車上，該車此前已開啟預(yù)算，預(yù)售價(jià)為217萬元。作為梅賽德斯-奔馳首款純電硬派越野SUV，新車搭載搭載四臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，每個(gè)電機(jī)還配備兩擋變速箱，系統(tǒng)綜合功率588千瓦，零百加速時(shí)間為4.9秒。

　　此外，新車在低速越野擋下，可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。其搭載智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動(dòng)力可無級(jí)分配，甚至可實(shí)現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來虛擬差速鎖效果。

　　這套系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)一鍵上鎖，操作更便捷，同時(shí)上鎖后也可完全操控轉(zhuǎn)向，駕馭更輕松。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級(jí)越野車可實(shí)現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，讓越野實(shí)力更進(jìn)一步。

　　此外，純電G級(jí)越野車還搭載碳化硅逆變器，效率高達(dá)99%，四驅(qū)斷開裝置可使電機(jī)與前軸解耦，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要?jiǎng)恿r(shí)可深踩油門，300毫秒內(nèi)快速恢復(fù)四驅(qū)模式，能夠更好得兼顧能耗與性能，提升越野效率。在續(xù)航方面，則配備122千瓦時(shí)電池組，CLTC續(xù)航里程為571km，充電15分鐘續(xù)航增加170km。

　　在越野越野安全方面，純電G級(jí)越野車等高壓電池采用高強(qiáng)度抗扭外殼，具有強(qiáng)度高、重量低、防水防腐防沖擊等優(yōu)勢(shì)，布局于梯形車架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊，還讓整車剛度提升超過50%。

　　同時(shí)，車底下方的高性能“盾甲護(hù)板”由高科技碳纖維復(fù)合材料制成，即便在其上僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護(hù)板也能保證不變形，而這相當(dāng)于4輛AMG G 63的重量，由此可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會(huì)損傷電池。

　　為打造真正適用于越野的電池，奔馳的電池測(cè)試更為嚴(yán)苛，如將電池投入電解液80次、將電池加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用機(jī)械設(shè)備扭轉(zhuǎn)電池包等，進(jìn)行耐腐蝕性、漏電、密封性等測(cè)試，保證純電G級(jí)越野車的電池面對(duì)涉水、溫差、扭轉(zhuǎn)等越野工況時(shí)依然從容。此外，每一代“大G”上市前都會(huì)在舍克爾山經(jīng)歷336次越野挑戰(zhàn)，純電G級(jí)越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈等多種天然越野路況。

　　最后就是智能科技，主要包括奔馳自研全新域控制架構(gòu)MB.OS、“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛、AI驅(qū)動(dòng)與語言大模型三大方面。

　　其中MB.OS全新域控制架構(gòu)是一個(gè)面向服務(wù)的、奔馳從無到有自主開發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋4大功能域（智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電）和1個(gè)通信模塊，從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，且有極強(qiáng)拓展性和泛化性，相同功能在不同車型上實(shí)現(xiàn)高度一致，還可終身進(jìn)化。

　　作為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。而“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測(cè)試，該高階智駕系統(tǒng)應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化，帶來第一梯隊(duì)的高階智駕表現(xiàn)。該系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導(dǎo)航，哪兒都能開。

　　該系統(tǒng)基于AI大模型驅(qū)動(dòng)，GPU萬卡集群帶來超強(qiáng)云端算力，實(shí)現(xiàn)更聰明的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)超百PB級(jí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其中包括大量中國(guó)司機(jī)素材，更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈、更符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)，讓AI開車比真人更安全，同時(shí)通過不斷迭代越用越像“老司機(jī)”。

　　同時(shí)外，梅賽德斯-奔馳下一代基于端到端大模型的智能泊車系統(tǒng)，致力于實(shí)現(xiàn)最好用的智能泊車功能。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)泊入、泊出能力，車位識(shí)別成功率、泊車成功率將達(dá)到99%。

　　最后是AI驅(qū)動(dòng)與語言大模型，簡(jiǎn)單理解就是語音助手全面升級(jí)為“奔馳虛擬助理”，讓機(jī)器和人的交互變得更豐富：把時(shí)間還給用戶，給足情緒價(jià)值；交互更敏捷，對(duì)話更靈活，回饋更友好；自然語義理解能力強(qiáng)，識(shí)別并反饋感情；具備網(wǎng)絡(luò)信息檢索能力，并充分了解車輛本身。應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對(duì)6大場(chǎng)景，帶口音普通話識(shí)別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”。

　　同時(shí)，還采用全新UI/UX設(shè)計(jì)理念，融合品牌傳承和現(xiàn)代美學(xué)，以輕量化視覺設(shè)計(jì)讓整體更簡(jiǎn)潔；支持更開放的系統(tǒng)生態(tài)，通過提升系統(tǒng)交互界面，讓用戶總能便捷進(jìn)入想去的應(yīng)用，還能AI學(xué)習(xí)用戶偏好，做定制化推薦；堅(jiān)持最大化保護(hù)數(shù)據(jù)隱私，在延續(xù)聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步設(shè)立數(shù)據(jù)隱私保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)。

　　以及搭載全新MBUX沉浸式導(dǎo)航，深度融合智駕信息，覆蓋全出行場(chǎng)景，高速、城快路、普通路、停車場(chǎng)內(nèi)部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；為人駕和智駕場(chǎng)景分配不同的重點(diǎn)信息顯示，“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。

　　值得一提是，全新奔馳純電CLA將會(huì)搭載MB.OS操作系統(tǒng)，以及采用梅賽德斯-奔馳全自研高性能高效電驅(qū)單元，以及配備800V快充系統(tǒng)，WLTP工況充電續(xù)航里程超750公里。根據(jù)官方介紹，該車在意大利南部高環(huán)測(cè)試賽道24小時(shí)跑出3717公里，創(chuàng)造電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛世界記錄。據(jù)了解，全新奔馳純電CLA將于2025年上市。

　　138年來，梅賽德斯-奔馳憑借豪華設(shè)計(jì)、卓越品質(zhì)、舒適體驗(yàn)、安全性能和智能科技，不斷拓展出行邊界，連續(xù)9年入選Interbrand“2024全球最佳品牌”前十，蟬聯(lián)“全球最具價(jià)值豪華汽車品牌”。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳未來將持續(xù)引領(lǐng)安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字豪華和性能突破，定義面向未來“何以奔馳，惟有奔馳”的引領(lǐng)者風(fēng)范。截止目前，梅賽德斯-奔馳累計(jì)贏得600萬中國(guó)用戶信賴。（文：太平洋汽車 吳啟星）